Unterschied Cyclocross Gravel
Vorteil bei Carbonrahmen: Das Material besitzt eine gewisse Eigendämpfung und (gewollten) Flex an bestimmten Partien. Das sorgt gegenüber Aluminium für höheren Fahrkomfort. Alu-Crosser wie beispielsweise das CUBE Cross Race SL kompensieren dieses kleine Manko mit einer Carbon-Gabel. Federgabeln haben sich an Cyclocrossern bis heute nicht durchgesetzt. Es gibt vereinzelt Rahmen auf dem Markt, wo an Hinterbau und Gabel dämpfende Elemente implementiert wurden. In Verbindung mit einer flexenden Sattelstütze kann dies den Komfort verbessern. De facto wird damit den Vibrationen die Spitze genommen. Laufräder und Reifen Leicht und stabil lautet auch hier das Motto. Gegenüber früher werden die Räder heute mit steifen Steckachsystemen in Hinterbau und Gabel montiert. Auch moderne Scheibenbremsen verlangen in diesem Punkt nach hoher Präzision. Wer Wettkämpfe bestreiten möchte, darf höchstens Reifen mit einer Breite von 33 Millimeter aufziehen (UCI Vorschrift). Üblich sind Reifenbreiten von 30 bis 35 Millimeter.
Unterschied cyclocross gravel 3
In Punkto Profil sollte man sich nach den Verhältnissen und dem Einsatzbereich richten: Die Bandbreite reicht von feiner bis zu grober Profilierung. Ein guter Kompromiss sind Reifen mit schmaler, glatter Lauffläche in der Mitte und Stollen an der Seite. Man findet aber auch reine Slicks im Angebot der Reifenhersteller. Damit lässt sich jeder Cyclocrosser in einen Straßenrenner verwandeln. Im Wettkampf sind so genannte Tubeless-Systeme auf dem Vormarsch, die ohne Schlauch auskommen. Damit beugt man Reifenpannen aufgrund von Durchschlägen vor. Montage und Service sind allerdings aufwändiger als bei herkömmlichen Systemen mit Schlauch. Antrieb und Schaltung Üblich bei einem Cyclocross ist ein Antrieb mit spezieller Kompaktkurbel (Doppelkettenblatt mit 36/46 Zähnen) in Kombination mit einer 10- oder 11-fach Ritzelkassette. Wie bei den Mountainbikes findet man aber auch unter den Crossern mehr und mehr Antriebe mit einem 1-fach Kettenblatt. Damit fällt das manchmal hakelige Schalten mit dem Umwerfer weg, außerdem verschmutzt der Antrieb im Bereich der Kurbel weniger.
Zudem tragen breitere Reifen zum Komfortfaktor bei. © BVA BikeMedia Jetzt die RennRad ohne Risiko testen! Zum Shop! Cyclocrosser oder Gravelbike: Unterschiede bei der Bereifung Das Thema Reifenwahl beherrscht den Cyclocross-Sport. Auf Breite, Profil und Luftdruck der Pneus wird oft größeren Wert gelegt als auf die Schaltung oder die Laufräder. Im Rennsport ist die maximale Breite der Pneus auf 33 Millimeter beschränkt. Für Wettkampfteilnehmer gilt es zu beachten, dass gerade auf den modernen breiten Disc-Felgen der Durchmesser um bis zu vier Millimeter wächst. Es empfiehlt sich dann, mit 30 oder 31 Millimeter breiten Reifen auf Nummer sicher zu gehen. Im Test lieferten die Reifenmodelle Specialized Terra Pro und Schwalbe X-One Allround die besten Werte hinsichtlich Rollverhalten, Traktion und Kurvengrip. Die 16 getesteten Cyclocrosser in einer Galerie © Ritchey Ritchey Swiss Cross | Preis: 1299 Euro (Rahmenset) © Canyon Canyon Inflite AL SLX 6. 0 Race | Preis: 1399 Euro © Müsing Müsing Racy CX | Preis: 2922, 50 Euro © Accent Accent CX-One Carbon | Preis: 2989 Euro © Stevens Stevens Super Prestige Ultegra | Preis: 2999 Euro © Basso Basso Fast Cross Disc | Preis: 3022 Euro © Rose Rose Backroad Ultegra DI2 | Preis: 3149 Euro © Specialized Specialized Crux Elite X1 | Preis: 3299 Euro © Gunsha Gunsha CXC Disc 2.
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